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　　第二个猜想，一汽集团应该会参与重组。其实关于央企汽车重组，从十几年前有关部门就开始酝酿，虽然多年来光打雷不下雨，但是每次传出的重组消息都是以一汽集团、东风汽车和长安汽车为主，这也是央企在汽车领域最重要的三家汽车公司。其它诸如上汽集团、北汽集团和广汽集团以及奇瑞汽车等虽然也属于国企范畴，但是都属于地方国资委，和央企并非属于同一系统，重组合并难度太大。所以如果东风和长安汽车重组，一汽集团没有理由不参与，因为仅仅东风汽车和长安汽车的合并重组，并不能达成目前国资委期望的效果，只能属于一个半拉子工程或者夹生饭。所以一汽集团参与重组将是大概率事件。其实在过去几年，一汽集团、东风汽车与长安汽车的高管互相交叉任职，实质就是一个非常清晰的信号。一汽集团的参与势在必行。

　　这样的运营方式好处至少有两个。第一是大幅度降低重组难度，因为如果仅仅实现母公司级别的合并，将不涉及不同公司的研发、采购、生产、品牌以及营销等具体领域，或者仅仅在协同采购或者基础研发方面进行宏观协作，具体的研发、生产、管理依然由各自公司独立运营，这显然将极大降低工作难度，并且容易获得不同重组方的认可，降低管理难度。况且，无论东风汽车还是长安汽车，下面都是一大堆的各种分公司、子公司和孙公司，各自都是一大堆品牌，想要实现实质的协同合并，谈何容易？

　　更重要的一点是，在历史上，大型独立汽车公司的合并极少有成功先例，失败的例子比比皆是。当年通用联合菲亚特、欧宝、大宇以及铃木，戴姆勒奔驰联合克莱斯勒、现代以及三菱，福特联合沃尔沃、马自达，纷纷构建了跨越全球的汽车帝国。但是历史证明，这些大型独立汽车集团的合并或者联合，并没有取得1+1大于2的效果，后来也纷纷解体。国内的汽车合并重组也很少成功先例，一汽集团之前合并过吉林轻型汽车和天津汽车工业集团，直接导致了当时中国最畅销的品牌夏利的消失。长安汽车合并过哈飞汽车和昌河汽车，后来这两家汽车工业也逐渐式微。所以，如果仅仅从母公司方面或者进行财务合并，相对于实质的重组合并，显然将是一个风险和难度更低的选项。

　　但是众所周知，其实各大单位，尤其是一些央企总部，之前位于首都北京，享有优渥的各种资源，直接搬迁雄安难度太大问题太多。但是如果一家新设立的央企，直接将总部放在雄安，显然将极大降低抗性难度。而且目前一汽总部在长春，东风总部在武汉，长安汽车总部在重庆，未来“中国汽车公司”的总部放在三者任何一个地方，对于其它两家汽车公司都会带来心理上的不平衡。但是如果除却这三个固有总部，重新选择一个新总部，则可以降低三大汽车公司的抗性，增强其心理接受度。同时在地理方面，位于华北的雄安，也大概位于东北（一汽所在地）、华中（东风总部所在地）和西南（长安总部所在地）的地理中心，在管理协同方面也更加具有地理优势。